こちらではその点について詳しく見ていきますので、軽自動車の寿命や耐久性について理解を深めてもらえたらと幸いです。

軽自動車の寿命は何万キロまで乗れる？

軽自動車の寿命は何年？：サムネイル

軽自動車は、10万キロ・10年で一つの寿命とみてください。

これは、消耗品の交換時期到来や定期メンテナンスの頻度が多くなり、保守費用が高くなることが予想されるためです。

 

車は整備しながら乗る必要があり、このことは義務付けられていることに加えて、機械の性能を発揮するためには必要なことです。

しかしながら、長く乗っているとその分だけ整備にお金がかかるようになってきて、「それなら車を買い替えたほうが良いのでは？」というタイミングが１０年で到来するということになります。

軽自動車パーツの耐久性と走行距離

軽自動車の「１０年・１０万キロ付近で整備しなければいけない箇所パーツ一覧」を表にしました。

交換時期・耐久性メンテナンス費用
タイミングベルト７万キロ～１０万キロ前後３万円から５万円
オルタネーター１０万キロ超２万円から
ディスクローター１０万キロ前後１万円から
ディスクキャリパー１０万キロ前後１万円から
燃料フィルタ１０万キロ前後５千円から
ウォーターポンプ１０万キロ前後２万円から

見てわかるようにパーツごとに見ることで、軽自動車の寿命を考えるうえで「10万キロ」というのは妥当な判断です。

そして、軽自動車の寿命に関して言えばこれは一例であることです。

つまり、軽自動車の寿命を考えるうえで、ここに挙げたパーツ交換は全てではないといういうこと。

よく起こるのが「タイミングベルト」を交換しに行ったら、必要メンテナンス項目で数十万円を超えてしまった！という状況になって、初めて寿命だったということに気が付きます。

「それならば乗り換えればよかった」と考える場合も少なくありません。

そこで、軽自動車の寿命についてはメンテナンス費用も考えたうえで見る必要があります。

これはメンテナンスをすれば軽自動車は相当長い期間乗れるということを意味しますが、反面お金がかかりますのでそれなら新しい車を買ったほうが良いという、損益分岐点が来た場面が軽自動車の経済的な寿命と見ることが出来るでしょう。

軽自動車と普通車のパーツ耐久性比較

普通車と比べてどうしても制約が多い軽自動車ですから、普通車と比べるとトラブルも発生しやすくなっています。

軽自動車の寿命を感じる場合には、何かしらの故障などトラブルが発生することになります。

軽自動車の主なトラブル箇所としては主に次の4つがあります。

軽自動車の主なトラブル箇所
  • エンジン
  • ボディ骨格
  • 足回り
  • ターボ

CVTが実装されてからは燃費がマシになりましたが、それまでは燃費が悪いということ、つまりはエンジンを回転させるわけで、その分だけエンジン周りが消耗しやすく、特に古い軽自動車ではエンジンの消耗が原因のトラブルが多かったです。

また、エンジン出力が限られる中での重量は当然軽くしなければいけないこともあり、そのことが剛性へ影響を及ばしています。

特に屋根が高いタイプについては、普通車と比べると骨格部分が消耗してしまう、体感でいえば内装がギシギシうるさいという状況になります。

ここまでは、軽自動車の新旧で大分変わってきていて、改善されているのですが、普段から大人数を載せるときには、限られた出力で動かすので、足回りなどに負担がかかります。

セカンドカーとして軽自動車を利用していた場合はまだしも、メインの車で利用している場合には、なかなか消耗も大きくなっていて、こちらも音で分かる場合もありますし、体感的に足回りが硬くなったということで分かる場合もあります。

10万キロで交換したい重要なパーツ

走行距離10万キロを超えると車にガタが来る、とまではいいませんが消耗品の交換は必要で、交換できるパーツ部分は耐久性の更新ができます。

このことが軽自動車の寿命を10年・10万キロと言われている理由でしたね。

そこで、軽自動車の寿命を考えるときに、特に気にしなければいけないパーツは次の6つです。

10万キロで交換するべきパーツ
  • タイミングベルト（重要）
  • 燃料フィルター
  • ウォーターポンプ
  • バッテリー
  • プラグ
  • ミッション関連（クラッチ・ATF）

    タイミングベルトはとても重要で、他は問題が出ていないなら良しとしても、タイミングベルトは問題が出た場合に即エンジンを壊します。

    当然ですがこれを交換するということは軽自動車の寿命を考えるうえで大切なので良く覚えておいてください。

    他にも故障すると破滅的な被害が及びそうなものとなっています。

    プラグは重要ではないかもしれませんが、古いときに交換すると非常にパフォーマンスがあがります。

    あわせてバッテリーも交換することで、電気関連のメンテナンスパフォーマンスを確認することができるのではないでしょうか。

    なお、現在では登場からそれほど経っていないこともあってまだ問題がない場合が多いですが、CVTもベルトを利用しているために、後々に交換が必要になるでしょう。

    また、オルタネーターなどの電気系はいきなり壊れることがあるので注意が必要です。

    壊れると高くつく軽自動車パーツ一例

    軽自動車を買う理由が車購入予算が少ないことや、そもそも車についてそこまで気にしないような場合でしょうから、急に故障してお金がかかるなんて最悪ですよね？

    そんな最悪の状況に追いこまれる部品についてのお話です。

    軽自動車は限られた予算で製造することが求められるので、どうしてもサスペンションやショックアブソーバー周りが弱くなっているケースがあります。

    これらのパーツは消耗交換を予定していないこともあって、機械部品一式を交換することになった場合には、10万円を越すような、とても高い修理費用が必要になります。

    また、機械部品一式で共通しているのが、電気関連の部品であり、オルタネーターやセルモーター・ダイナモが寿命を迎えたときなども安くない金額の修理費用を覚悟してください。

    軽自動車で安い中古価格の車体を買うと後々になって困るのは、このような機械部品が壊れた場合で、だからこそ車体価格が安いなんてことも良くある話です。

    安かろう悪かろうではありませんが、市場の価格バランスは割りと正直なことが多いのも事実ですね。

    ターボの軽自動車はやはり消耗が早い

    最後にこれは車によりますが、ターボ搭載の軽自動車はどうしても消耗は早くなります。

    またターボ車ではエンジンを強固な造りにして耐久性を高めるべきですが、軽自動車の規格上で制約があるために、耐久性の改善については難しい現状です。

    これは、最初にあげたエンジンと同じですが、660ccのエンジンから普通車の1Lクラスの出力が出るために、当然エンジンの負担は大きいということです。

    これを防ぐには乗り方を工夫して、急激に回転数を上げたりしないことや、こちらは特に大切ですがメンテナンスを怠らないことです。

    おそらくメンテナンスについては、購入した車屋から言われるものと思いますが、エンジンを壊すとたいてい廃車になりますので、特に注意が必要なメンテナンス項目であることを意識してください。

    軽ターボの寿命を長くするための方法

    軽自動車のターボ車はどうしてもエンジンに負担が掛かりますから、それを考慮したうえで乗るということが大切になります。

    一番大切なのはやはりエンジンオイル交換であり、エンジンオイルは鉱物油（品質が低いエンジンオイル）であれば短い期間で交換しなければならず、それが難しい場合は化学合成油（品質が高いエンジンオイル）を使うことはエンジンを大切にするうえで重要になります。

    また、車の乗り方についても常にターボエンジンのスペックを使うことをせずに、ここぞというところだけターボを効かせるのはエンジンを保守するうえでも重要ですが、燃費も節約できますので丁寧なアクセルワークを心がけるようにしましょう。

    ただ、これだけしてもやはりＮＡエンジン（ターボでないエンジンのこと）の耐久性のほうが優秀なので、どうしてもターボ車を買うという方は、無理せずに１リッタークラスの普通車を安く買ったほうが良い場合が多いですので、逆に必要以上に気にするのはせっかくターボを買ったのにもったいないとも言えます。

    このように軽ターボの寿命を長くするというのは、車購入の目的などと矛盾してしまうので、どこかで折り合いをつけて乗る必要があります。

    軽自動車10年落ちは買い替え時？

    軽自動車で10年落ちは買い替え時なのか？ということを走行距離の側面から考えてみましょう。

    なぜ軽自動車の寿命が10年なのかというと、1年で1万キロ走ると仮定する場合が多いからです。

    そのため、10万キロ＝10年ということですが、年数で古くなるのは見た目と技術でしょう。

    さすがに10年前の車とその時の最新技術が搭載されている車では、燃費も全く違いますし室内の広さも異なるでしょう。

    いずれにしても年数での区切りはあまり意味がなく、大きくは製造規格が異なるような場合や、搭載技術が異なるかどうかです。

    強いて言えば後に説明する税制による軽自動車登録から13年と18年は年数的な寿命なのかもしれません。

    メンテナンスの頻度と質が大切

    よく言われるのがノーメンテ1万キロの車よりもメンテしている10万キロの車のほうが良いということ。

    重要なのはメンテナンスの頻度と質のようです。

    そのため、確かに10年経っていたり10万キロ走っている軽自動車は古く使いつぶされていますが、メンテナンスをしっかりしていればある程度問題は無いでしょう。

    なお、軽自動車のターボ車については、小さいエンジンに対して1リッターほどの出力性能を無理やり出すような状況です。

    当然、ターボ車でない車よりもターボ車のほうが消耗は激しく、その分だけメンテナンス頻度も増やす必要があります。

    多くは、エンジンに負担がかかるので、オイル交換のメンテナンスは欠かせないものになるでしょう。

    同様に、軽自動車であっても4人の人を乗せるような状況が続く利用をしているならば、普通車と比べてエンジンの負担が大きいために、ターボエンジンの軽自動車同様にエンジンオイル交換のメンテナンスはしっかり行うことが重要です。

    あわせて、過酷に軽自動車を使用しているならば、ブレーキパットやタイヤも寿命を迎えるのが早くなりますので、注意してください。

    軽自動車で２０万キロ超も可能

    なかなかずっと乗り続けるのは大変でしょうけど、現代の軽自動車は非常に耐久性が高いですからメンテをすれば20万キロ以上走ると思います。

    ただし、10万キロのときに特に重要なパーツは交換してください。

    次に説明するのは走行距離10万キロを超えたら交換したいパーツです。

    これは、車を乗りつぶすと決めた方や中古で古い軽自動車を購入した場合には確認したい項目です。

    またメンテナンス費用と買い替えを検討する上でも重要ですので参考にしてください。

    軽自動車の税金増額での寿命

    出典：総務省｜地方税制度｜平成28年度から軽自動車税の税率が変わります　http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/jichi_zeisei/czaisei/102384.html

    あまり話題にならないことかもしれませんが、軽自動車の寿命には税制上の理由もあります。

    これは軽自動車の登録から13年経過した車は、軽自動車税年額が１２９００円と２１００円割高になります。

    そもそも軽自動車の経年や利用によってメンテナンスコストがかかるのに、さらに軽自動車税も高くなるのは勘弁してほしいものですが、国としては車が売れないと困るということになりますので、このような政策をしているものと考えています。

    このような点から、税金上でも軽自動車の寿命は経済的に多少短くなるということを確認できたと思います。

    古い車でも大事に長く乗るというこよりも、車にかかるお金を心配して長く乗るという人が多い中で、古い車に増税するという姿勢はちょっとひどいですよね。

    軽自動車の重量税の割り増し

    さらに軽自動車税だけでなく自動車重量税についても、登録から１３年、そしてさらに１８年の経年で、重課されることになります。

    自動車重量税の年額
    経年１３年未満６６００円
    経年１３年から８２００円
    経年１８年から８８００円

    ※用途：自家用の軽自動車で１トン以下

    なお、この区分はエコカーにおいては本則税率（年額５０００円）が適用されるので変化はありません。

    この表からもわかるように、軽自動車税だけでなく、自動車重量税においても増税がされるということになります。

    さらに上にあげた自動車重量税は１トン以下のものになりますので、最近流行っている大型軽自動車は重量が１トンを超える車もありますので、自動車重量税が普通車並みに高いことに加えて、当然経年による重課も高くなるので注意が必要です。

    結論：軽自動車は10万キロ付近でパーツ寿命あり

    以上、軽自動車の寿命を考える上ではメンテナンスが重要だということをお話してきました。

    そして軽自動車の実質的な寿命は致命的な故障かメンテナンスコストが増大したときということでした。

    現代の軽自動車は簡単に壊れませんし、仮に壊れてもJAFや保険のロードサービスが充実しているのでそこまで致命的なことにはならないでしょう。

    壊れることで大変なことになるような足回りのメンテはきちんとしておくことは重要です。

    あとは10万キロに到達したらタイミングベルトは絶対に交換しておきましょう！

    もしさすがに古くて乗り換えや廃車を考えているならば少しでも車を高く売ることで次につなげられるようにしましょう

    トヨタの高級ミニバンとして人気を誇るアルファードとヴェルファイア。その優れた居住性や走行性能、高級感のある外観から、多くのユーザーに支持されてきました。しかし、近年ではこれらの車種のリセールバリューについて様々な議論が交わされています。特にアルファードについては、「リセールバリューが崩壊している」という声も聞かれます。本記事では、アルファードとヴェルファイアのリセールバリューの現状と今後の展望について、詳しく解説していきます。

    アルファードはリセールバリューが崩壊している？

    https://www.youtube.com/watch?v=c4J7R6R0h3k

    アルファードはリセールバリューが崩壊しているのかについて、ネットで確認できるものをまとめています。

    こちらでは、主にヤフー知恵袋の記事をもとにページ作成しています。

    元記事を見たい方は以下にリンク一覧を出すのでそれぞれ確認してください。

    アルファードとヴェルファイアのリセールバリューの現状

    アルファードとヴェルファイアは、長年にわたり高いリセールバリューを維持してきた車種として知られています。しかし、最近では特にアルファードについて、リセールバリューの低下を指摘する声が増えています。

    アルファードの現状

    アルファードは依然として人気車種ですが、市場への供給量が増加したことで、以前ほどの高値がつきにくくなっているという指摘があります。一部のユーザーからは、「街中でよく見かけるようになった」「珍しさが薄れた」といった声も聞かれます。

    ヴェルファイアの現状

    ヴェルファイアについては、アルファードほど大きな変化は見られないものの、やはりリセールバリューの若干の低下傾向が指摘されています。ただし、その程度はアルファードほど顕著ではないとされています。

    リセールバリューに影響を与える要因

    アルファードとヴェルファイアのリセールバリューに影響を与える要因は複数存在します。主な要因として以下が挙げられます。

    市場への供給量

    新車販売台数が増加すると、必然的に中古車市場への供給量も増加します。アルファードの場合、人気が高まったことで新車販売台数が増加し、結果として中古車市場での競争が激化しています。

    新型モデルの登場

    新型モデルが発売されると、旧型モデルの価値が相対的に低下する傾向があります。アルファードとヴェルファイアは定期的にモデルチェンジが行われており、これがリセールバリューに影響を与えています。

    経済状況

    景気の変動や金融政策の変更など、マクロ経済の状況もリセールバリューに影響を与えます。特に高級車は経済状況の影響を受けやすい傾向があります。

    車両の状態

    個々の車両の使用状況や整備状態も、リセールバリューに大きく影響します。適切なメンテナンスを行い、良好な状態を保っている車両は、比較的高いリセールバリューを維持しやすいでしょう。

    各モデルのリセールバリューの比較

    アルファードとヴェルファイアのリセールバリューを比較すると、以下のような傾向が見られます。

    アルファード

    アルファードは依然として高いリセールバリューを維持していますが、以前と比べるとやや低下傾向にあります。特に、新車で購入してから3年程度経過した車両では、購入時の価格の60〜70%程度で取引される例が多いようです。

    ヴェルファイア

    ヴェルファイアは、アルファードと比較するとやや高いリセールバリューを維持しています。新車購入から3年程度経過した車両では、購入時の価格の65〜75%程度で取引される例が多いとされています。

    グレードによる違い

    両モデルとも、高グレードの車両ほど高いリセールバリューを維持する傾向があります。特に、人気のある特別仕様車や上位グレードは、比較的高値で取引されることが多いようです。

    今後のリセールバリュー予測

    アルファードとヴェルファイアの今後のリセールバリューについては、以下のような予測が立てられています。

    短期的な見通し

    当面は現在の傾向が続くと予想されています。つまり、アルファードについては緩やかな低下傾向、ヴェルファイアについては比較的安定した推移が続くと考えられます。

    中長期的な見通し

    中長期的には、新型モデルの投入やハイブリッド車の普及など、様々な要因によってリセールバリューが変動する可能性があります。特に環境規制の強化に伴い、低燃費車や電動化車両の価値が相対的に高まる可能性も指摘されています。

    市場動向の影響

    中古車市場全体の動向も、アルファードとヴェルファイアのリセールバリューに影響を与えるでしょう。特に、同クラスの競合車種の動向や、消費者のニーズの変化には注目が必要です。

    購入時の考慮事項

    アルファードやヴェルファイアを購入する際、リセールバリューを考慮に入れるならば以下の点に注意するとよいでしょう。

    グレード選び

    前述の通り、高グレードの車両ほど高いリセールバリューを維持する傾向があります。ただし、必要以上に高いグレードを選ぶと、購入時のコストが増大するデメリットもあります。自身の使用目的や予算に合わせて、適切なグレードを選択することが重要です。

    オプション装備

    一部のオプション装備は、リセールバリューの維持に貢献します。特に、安全装備や快適装備など、多くのユーザーが求める装備を選択することで、将来的な売却時に有利になる可能性があります。

    カラーの選択

    ボディカラーもリセールバリューに影響を与える要因の一つです。一般的に、白やシルバー、黒など、無難なカラーを選択すると、より幅広い買い手につながる可能性があります。

    メンテナンス

    適切なメンテナンスを行い、車両を良好な状態に保つことは、リセールバリューの維持に大きく貢献します。定期的な点検や修理を怠らず、内外装の手入れにも気を配ることが重要です。

    購入のタイミング

    新型モデルの発売直前は、現行モデルのリセールバリューが低下しやすい時期です。逆に、モデルチェンジから間もない時期に購入すれば、比較的長期間高いリセールバリューを維持できる可能性が高まります。

    まとめ

    アルファードとヴェルファイアのリセールバリューについて、現状と今後の展望を見てきました。確かに、特にアルファードについては以前と比べてリセールバリューの低下傾向が見られます。しかし、「崩壊している」と言えるほどの急激な低下ではなく、依然として他の車種と比較すれば高いリセールバリューを維持していると言えるでしょう。

    ヴェルファイアについては、アルファードほどの大きな変化は見られず、比較的安定したリセールバリューを保っています。ただし、今後の市場動向や新型モデルの投入によっては、状況が変化する可能性もあります。

    車両の購入を検討する際には、リセールバリューだけでなく、自身のニーズや使用目的、予算などを総合的に考慮することが重要です。また、購入後の適切なメンテナンスや使用方法によっても、リセールバリューの維持に大きな差が生じることを忘れてはいけません。

    アルファードやヴェルファイアは、その優れた性能と快適性から、今後も多くのユーザーに支持され続けるでしょう。リセールバリューの動向に注目しつつ、自身のライフスタイルに合った選択をすることが、満足度の高い車選びにつながるはずです。